近年來(lái)，随着人(rén)們消費能力的(de)提升和(hé / huò)消費方式的(de)改變，我國(guó)電商和(hé / huò)快遞行業進入高速發展增長期。與此同時(shí)，伴随着的(de)是(shì)人(rén)口紅利下降，快遞企業不(bù)得不(bù)面臨人(rén)工成本高、招工難的(de)現狀，這(zhè)同時(shí)也(yě)加大(dà)了(le／liǎo)配送的(de)難度。對于(yú)快遞企業來(lái)說(shuō)，如何解決用工難以(yǐ)及快速解決“最後一(yī / yì ／yí)公裏”末端配送，讓快遞更快一(yī / yì ／yí)步到(dào)達消費者手中成爲(wéi / wèi)痛點問題。

無人(rén)機作爲(wéi / wèi)物流配送黑科技，和(hé / huò)快遞機器人(rén)一(yī / yì ／yí)樣是(shì)物流配送“最後一(yī / yì ／yí)公裏”的(de)利器，與人(rén)力配送相比，無人(rén)機具有智能化、信息化、無人(rén)化的(de)特點，配送效率更高，因此，受到(dào)快遞、電商等企業的(de)關注，被行業人(rén)士評價爲(wéi / wèi)是(shì)快遞業末端配送未來(lái)布局的(de)三大(dà)支點之(zhī)一(yī / yì ／yí)。物流無人(rén)機适用于(yú)小批量、高頻次運輸，也(yě)是(shì)農村、山區等偏遠地(dì / de)區以(yǐ)及緊急件派送的(de)最佳選擇之(zhī)一(yī / yì ／yí)。在(zài)快遞物流市場中無人(rén)機有着距離短、成本低、速度快、效率高的(de)優勢，可被用于(yú)快遞配送和(hé / huò)倉儲環節，幫助企業減少人(rén)力、物力成本。

使用無人(rén)機送貨的(de)概念最早是(shì)由亞馬遜在(zài)2013年提出(chū)，2015年，圓通則實現了(le／liǎo)國(guó)内無人(rén)機配送的(de)首秀，随後順豐、郵政、京東、蘇甯、菜鳥、餓了(le／liǎo)麽等快遞、電商、外賣平台紛紛試水并布局物流無人(rén)機配送。其中，京東獲首個(gè)國(guó)家級無人(rén)機物流配送試點；順豐獲國(guó)内首張無人(rén)機運營證；餓了(le／liǎo)麽獲中國(guó)首條外賣無人(rén)機航線。這(zhè)些平台獲得飛行線的(de)批準也(yě)進一(yī / yì ／yí)步表明，無人(rén)機配送在(zài)我國(guó)獲得了(le／liǎo)突破性的(de)進展，物流無人(rén)機落地(dì / de)邁出(chū)了(le／liǎo)重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)步。

無人(rén)機在(zài)物流業中的(de)應用和(hé / huò)需求增長，也(yě)帶動了(le／liǎo)國(guó)内無人(rén)機産業的(de)發展，未來(lái)将有百億級的(de)市場。據圓通研究院在(zài)《無人(rén)機前景解析與快遞物流行業應用報告》中表示，預計到(dào)2020年，中國(guó)工業無人(rén)機市場規模将達到(dào)164億人(rén)民币。未來(lái)在(zài)行業應用領域，無人(rén)機的(de)作用将越發強大(dà)，其中農業植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人(rén)機需求尤爲(wéi / wèi)突出(chū)，三個(gè)主要(yào / yāo)領域總體需求超過5.5萬台。當前，我國(guó)無人(rén)機行業各領域單位或公司有300多家，其中形成一(yī / yì ／yí)定規模的(de)企業将近150家，各家企業紛紛建立了(le／liǎo)較爲(wéi / wèi)健全的(de)集研發、制造、銷售、服務爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體化的(de)體系。

快遞平台
順豐科技

順豐科技成立于(yú)2009年，專注于(yú)物流行業信息技術的(de)研究與開發，隸屬于(yú)順豐速運集團，是(shì)順豐速運集團的(de)定向IT服務商。随着業務量和(hé / huò)數據量的(de)迅猛增長，順豐科技将在(zài)大(dà)數據、移動互聯網等各項新領域上(shàng)深入發展。

物流平台
阿裏菜鳥

菜鳥E.T.物流實驗室是(shì)由菜鳥網絡2015年底組建的(de)内部研究機構，自主研發前沿科技。它的(de)産生旨在(zài)開發前沿的(de)未來(lái)物流計劃，該計劃涵蓋了(le／liǎo)倉幹配多個(gè)環節。開發産品有無人(rén)機，末端配送機器人(rén)、倉内複雜揀貨機器人(rén)矩陣等。

自建物流
京東物流

京東物流京東X事業部專注于(yú)“互聯網+物流”，緻力于(yú)打造着眼未來(lái)的(de)智慧倉儲物流系統。京東X事業部目前正自主研發京東全自動物流中心、京東無人(rén)機、京東倉儲機器人(rén)以(yǐ)及京東自動駕駛車輛送貨等一(yī / yì ／yí)系列備受矚目的(de)尖端智慧物流項目。

專注物流運輸無人(rén)機
杭州迅蟻

杭州迅蟻網絡科技有限公司成立于(yú)2015年，專注于(yú)智能化的(de)無人(rén)機全自主物流配送技術研發和(hé / huò)應用，使無人(rén)機能夠替代人(rén)力完成物流配送，從而(ér)在(zài)末端配送環節實現效率的(de)顯著提升和(hé / huò)成本的(de)快速下降，爲(wéi / wèi)農村站到(dào)站物流及别墅園區提供無人(rén)機配送整體解決方案。

2016年杭州迅蟻獲得天使灣、九合投資；2017年獲得紅杉資本中國(guó)基金（簡稱“紅杉中國(guó)”）領投的(de)數千萬元A輪融資，天使輪投資方九合創投繼續跟投。

無人(rén)機智能裝備類
1.易瓦特

易瓦特科技股份公司是(shì)工業級民用無人(rén)機系統制造商，業務範圍涵蓋民用無人(rén)機全産業鏈。産品種類包括固定翼無人(rén)機、多旋翼無人(rén)機和(hé / huò)大(dà)載荷無人(rén)直升機等産品。

2.億航智能

廣州億航智能技術有限公司是(shì)一(yī / yì ／yí)家集研發、生産、銷售、服務爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體的(de)智能飛行器的(de)企業，成立于(yú)2014年。業務包括億航184自動駕駛載人(rén)飛行器、智能無人(rén)機指揮調度中心、億航白鹭智能無人(rén)機全自動飛行編隊、億航天鷹行業應用無人(rén)機、GHOSTDRONE 系列智能無人(rén)機。

3.智航

深圳智航無人(rén)機有限公司成立于(yú)2014年，緻力于(yú)打造操作簡單、實用的(de)無人(rén)機。先後開發了(le／liǎo)八旋翼“淩雲”、四旋翼“幻影”等一(yī / yì ／yí)系列行業突破性産品。目前官方顯示的(de)産品有：V200、V230、V330、V400。

2015年10月，智航獲得順豐速運和(hé / huò)北極光聯合投資。

4.優偉斯

上(shàng)海優偉斯智能系統有限公司（UVS Intelligence System）成立于(yú)2014年，是(shì)一(yī / yì ／yí)家緻力于(yú)打造智能無人(rén)系統，專注于(yú)無人(rén)系統的(de)研發和(hé / huò)應用，爲(wéi / wèi)用戶提供無人(rén)系統整體解決方案的(de)公司。目前，公司已推出(chū)Freedom S100輕型運動飛機、U650（物流構型/監控構型）大(dà)型水陸兩用無人(rén)機系統。現在(zài)，優偉斯正在(zài)研發U5700無人(rén)機。

5.零度智控

零度智控（北京）智能科技有限公司成立于(yú)2007年，專注于(yú)智能飛行器産品和(hé / huò)智能無人(rén)機整體解決方案。零度智控以(yǐ)固定翼核心控制系統起步，後擴展至多旋翼無人(rén)機領域，技術池已覆蓋飛控、雲台、高清圖傳、CV、雙目、穩像等無人(rén)機關鍵領域，先後推出(chū)了(le／liǎo)飛行控制系統、增穩雲台、商用無人(rén)機整機、專業影視航拍系統等數十款産品。

6.酷黑科技

酷黑科技（北京）有限公司成立于(yú)2016年，緻力于(yú)用科技改變未來(lái)城市的(de)天空，是(shì)一(yī / yì ／yí)家研制基于(yú)涵道(dào)飛行平台的(de)空中智能機器人(rén)及陸空兩栖汽車等一(yī / yì ／yí)系列智能裝備的(de)創業公司。酷黑科技計劃通過整機出(chū)售與服務定制并行的(de)商業模式，開拓智能空中作業商業荒地(dì / de)。

2017年，酷黑科技獲得數百萬人(rén)民币天使輪融資；2018年，完成數千萬元Pre-A輪融資，投資方爲(wéi / wèi)知合出(chū)行科技有限公司。

雖然，物流無人(rén)機技術在(zài)近幾年得到(dào)了(le／liǎo)快速發展，需求在(zài)日漸增長，市場發展前景很好，但因電池續航時(shí)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、國(guó)家監管較爲(wéi / wèi)嚴格等因素，目前，無人(rén)機在(zài)我國(guó)應用範圍有限，無人(rén)機行業面臨着諸多發展障礙。雖有企業得到(dào)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定的(de)運行權限，但絕大(dà)部分企業布局都處在(zài)試水和(hé / huò)測試階段，主要(yào / yāo)原因是(shì)技術不(bù)成熟、産業市場尚未完善、監管政策不(bù)健全等因素。快遞專家趙小敏表示，無人(rén)機正在(zài)成爲(wéi / wèi)“新風口”，不(bù)過，受制于(yú)技術、成本以(yǐ)及政策法規因素，國(guó)内大(dà)部分企業在(zài)物流無人(rén)機領域還停留在(zài)測試或概念階段。

根據研究院與民航管理專家的(de)調研顯示，目前監管有意向給予通航協會更多監管權限，但仍希望有統一(yī / yì ／yí)的(de)平台實現無人(rén)機可控可管。于(yú)此同時(shí)，商業牌照的(de)發放對于(yú)物流企業也(yě)更爲(wéi / wèi)謹慎，目前，民航局認爲(wéi / wèi)偏遠山區的(de)應用将于(yú)2年内成熟，而(ér)對于(yú)城市應用，專家認爲(wéi / wèi)還有很長的(de)路要(yào / yāo)走。

圓通研究院表示，随着人(rén)工智能等技術發展，未來(lái)技術劣勢将進一(yī / yì ／yí)步被彌補，從有人(rén)操作到(dào)遠程操作到(dào)自主飛行，未來(lái)無人(rén)機的(de)運輸會越來(lái)越繁忙。加之(zhī)，儲能技術的(de)升級，續航能力、荷載能力将會進一(yī / yì ／yí)步提升，未來(lái)無人(rén)機運輸的(de)使用場景将進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)。