日前，在(zài)上(shàng)海舉行的(de)2019 WAIC世界人(rén)工智能大(dà)會開幕式上(shàng)，科技部公布了(le／liǎo)最新一(yī / yì ／yí)批國(guó)家人(rén)工智能開放創新平台名單，包括以(yǐ)智能供應鏈爲(wéi / wèi)代表的(de)京東、以(yǐ)基礎軟硬件爲(wéi / wèi)代表的(de)華爲(wéi / wèi)、以(yǐ)智能家居領域爲(wéi / wèi)代表的(de)小米等。作爲(wéi / wèi)新一(yī / yì ／yí)輪科技革命和(hé / huò)産業變革的(de)重要(yào / yāo)驅動力量，人(rén)工智能産業的(de)發展再次迎來(lái)政策“紅利期”。

　　機器人(rén)2小時(shí)搞定員工1天工作量

　　在(zài)深圳福田區，黃女士來(lái)到(dào)小區裏的(de)快遞櫃前取快遞，這(zhè)次她不(bù)是(shì)在(zài)屏幕上(shàng)輸入取件碼，而(ér)是(shì)看了(le／liǎo)看屏幕上(shàng)方的(de)攝像頭，快遞櫃就(jiù)自動識别并打開了(le／liǎo)櫃門。黃女士說(shuō)：“這(zhè)個(gè)刷臉程序，我認爲(wéi / wèi)還是(shì)非常方便的(de)。如果人(rén)們忘記帶手機，就(jiù)可以(yǐ)利用這(zhè)個(gè)系統來(lái)進行刷臉，可以(yǐ)及時(shí)取到(dào)快遞。”

　　近年來(lái)，數據在(zài)物流行業的(de)價值正在(zài)變得越來(lái)越大(dà)，通過“大(dà)數據+人(rén)工智能”優化物流運輸效率早已不(bù)是(shì)新聞。在(zài)新零售時(shí)代，“線上(shàng)線下一(yī / yì ／yí)盤貨，服務産品一(yī / yì ／yí)體化”将長期、全面地(dì / de)影響物流業發展。未來(lái)依托共享IT（信息技術）平台，每一(yī / yì ／yí)個(gè)人(rén)、每一(yī / yì ／yí)輛車、每一(yī / yì ／yí)個(gè)閑置的(de)倉儲庫房，都有可能成爲(wéi / wèi)物流的(de)共享環節，物流資源将像雲計算一(yī / yì ／yí)樣，按需付費，碎片化的(de)運力、倉儲資源都有可能會參與到(dào)社會化物流環節中。

　　曾經，10個(gè)員工，每天工作8小時(shí)，能搬10000-15000件整箱商品。現在(zài)，無人(rén)倉的(de)機器人(rén)，2個(gè)小時(shí)就(jiù)可完成普通員工一(yī / yì ／yí)天的(de)工作量。這(zhè)是(shì)新一(yī / yì ／yí)代無人(rén)倉诠釋的(de)科技力量。以(yǐ)京東的(de)“亞洲一(yī / yì ／yí)号”爲(wéi / wèi)例，“亞洲一(yī / yì ／yí)号”通過在(zài)商品的(de)立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大(dà)規模應用自動化設備、機器人(rén)、智能管理系統，來(lái)降低成本和(hé / huò)提升效率。

　　無人(rén)機送貨不(bù)再隻是(shì)作爲(wéi / wèi)噱頭的(de)故事，而(ér)成爲(wéi / wèi)真實發生的(de)行業變化，它們爲(wéi / wèi)物流行業注入了(le／liǎo)新力量。中國(guó)郵政、順豐、京東等公司已經用上(shàng)無人(rén)機技術，并不(bù)斷研發新産品。

　　消費者享受好服務好體驗

　　行業專家認爲(wéi / wèi)，此次建設智能供應鏈國(guó)家新一(yī / yì ／yí)代人(rén)工智能開放創新平台的(de)價值主要(yào / yāo)體現在(zài)：從上(shàng)遊看，可以(yǐ)提升産業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端看，意味着消費者可以(yǐ)便捷享受到(dào)“好産品”“好價格”“好服務”“好體驗”甚至更加個(gè)性化的(de)産品和(hé / huò)服務，全方位滿足現代消費者的(de)所有需求。

　　在(zài)其他(tā)行業裏，一(yī / yì ／yí)般認爲(wéi / wèi)市場的(de)競争者越多，對消費者越有利。但特定的(de)物流場景采用集中托運具有實質性好處。根據一(yī / yì ／yí)項估計，歐盟物流業效率每提高10%到(dào)30%，就(jiù)會爲(wéi / wèi)歐洲物流業節約1000億-3000億歐元成本。

　　目前很多物流公司也(yě)在(zài)嘗試探索采用智能化合作模式進行運營，許多快遞公司都和(hé / huò)國(guó)家郵政公司以(yǐ)及一(yī / yì ／yí)些小型本地(dì / de)快遞公司在(zài)最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)配送上(shàng)建立合作關系。

　　華創證券交通運輸行業首席分析師吳一(yī / yì ／yí)凡分析：“我們觀察重點工作中，包括啓動第一(yī / yì ／yí)批15個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設，這(zhè)會促進現代物流業與制造業的(de)深度融合，以(yǐ)樞紐作爲(wéi / wèi)抓手，聚集物流資源，提供高效服務，從而(ér)降低成本，提升區域企業的(de)競争力，也(yě)可以(yǐ)促進制造業集群化的(de)發展。”

　　電商物流重點聚焦“人(rén)機CP”

　　在(zài)任何物流模式下，勞動力永遠是(shì)關鍵因素，目前，從倉儲到(dào)最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)配送，所有的(de)物流環節都可以(yǐ)實現自動化。智能物流的(de)投入和(hé / huò)建設逐漸改變着未來(lái)物流行業的(de)人(rén)才需求結構，也(yě)爲(wéi / wèi)物流人(rén)的(de)轉型、成長提供了(le／liǎo)更大(dà)的(de)發展空間。自2016年初至今，京東物流通過雲梯計劃培養物流精英。雲梯計劃因其極高的(de)人(rén)才篩選門檻、魔鬼式的(de)訓練方式等特點，被稱爲(wéi / wèi)“物流界MBA（工商管理碩士）”。

　　每一(yī / yì ／yí)次新技術的(de)誕生都會讓人(rén)機關系進入一(yī / yì ／yí)種新的(de)平衡狀态，人(rén)工智能時(shí)代也(yě)是(shì)這(zhè)樣。讓機器人(rén)配合員工工作，不(bù)僅僅是(shì)體力、腦力上(shàng)的(de)增加，而(ér)是(shì)協助人(rén)類以(yǐ)另一(yī / yì ／yí)種全新的(de)方式去解決問題。2019年，新的(de)“人(rén)機CP（couple，配對）”還将繼續增加，關注核心科技，更關注和(hé / huò)從業人(rén)員的(de)搭配工作，各大(dà)電商物流企業仍然會進行重點聚焦。

　　在(zài)過去兩年裏，各種黑科技以(yǐ)最快的(de)速度融入中國(guó)物流，但物流的(de)本質從未改變，對消費者不(bù)斷變換的(de)需求和(hé / huò)供應鏈效率的(de)追逐依舊是(shì)每家物流企業把握的(de)核心。科技帶來(lái)的(de)改變将不(bù)再局限于(yú)某個(gè)行業的(de)某個(gè)場景，而(ér)是(shì)供應鏈整個(gè)鏈條的(de)方方面面。

（來(lái)源：人(rén)民日報-人(rén)民網）