關于(yú)公路貨運市場熱點問題若幹思考

——在(zài)2019年（第五屆）全國(guó)貨運物流行業年會上(shàng)的(de)緻辭

中國(guó)物流與采購聯合會副會長 賀登才

（二○一(yī / yì ／yí)九年十二月九日）

一(yī / yì ／yí)年一(yī / yì ／yí)度的(de)全國(guó)貨運物流行業年會在(zài)北京召開，業界朋友齊聚一(yī / yì ／yí)堂。回顧總結即将過去的(de)2019年，分析預測馬上(shàng)到(dào)來(lái)的(de)2020年，展望期盼即将謀劃的(de)“十四五”發展方向。今天，我利用這(zhè)個(gè)機會向大(dà)家請教一(yī / yì ／yí)些問題。集中在(zài)三個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)，2019年公路貨運市場怎麽看？第二，2020年公路貨運行業怎麽辦？第三，“十四五”物流發展怎麽盼？共30個(gè)問題，提出(chū)來(lái)和(hé / huò)大(dà)家一(yī / yì ／yí)起讨論。

第一(yī / yì ／yí)，2019年公路貨運市場怎麽看？

前不(bù)久結束的(de)中央政治局會議對2019年宏觀經濟形勢作出(chū)了(le／liǎo)“國(guó)内外風險挑戰明顯上(shàng)升的(de)複雜局面”的(de)基本判斷。即将過去的(de)2019年，公路貨運行業出(chū)現了(le／liǎo)許多新的(de)變化，同樣面對複雜嚴峻的(de)形勢。一(yī / yì ／yí)年來(lái)，我們貫徹黨中央、國(guó)務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，以(yǐ)供給側結構性改革爲(wéi / wèi)主線，推動高質量發展，爲(wéi / wèi)全面建成小康社會的(de)總目标做出(chū)了(le／liǎo)應有貢獻。對于(yú)2019年的(de)公路貨運市場形勢，我提出(chū)以(yǐ)下十個(gè)方面的(de)問題，供大(dà)家讨論。

一(yī / yì ／yí)是(shì)政策環境怎麽看？總的(de)來(lái)說(shuō)，2019年是(shì)我們這(zhè)個(gè)行業政策環境持續改善，政策措施落地(dì / de)最多的(de)一(yī / yì ／yí)年。3月，國(guó)家發展改革委發布《關于(yú)推動物流高質量發展，促進形成強大(dà)國(guó)内市場的(de)意見》（發改經貿〔2019〕352号），可以(yǐ)說(shuō)是(shì)近年來(lái)推動物流降本增效政策的(de)“總集成”；9月底，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好物流降本增效綜合改革試點工作的(de)通知》（發改經貿﹝2019﹞1537号），确定在(zài)山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川等6個(gè)省（市）組織開展物流降本增效綜合改革試點； 9月，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好2019年國(guó)家物流樞紐建設工作的(de)通知》(發改經貿〔2019〕1475号),公布23個(gè)2019年國(guó)家物流樞紐建設名單。

4月，國(guó)務院辦公廳轉發交通運輸部等部門《關于(yú)加快道(dào)路貨運行業轉型升級，促進高質量發展意見的(de)通知》（國(guó)辦發〔2019〕16号），提出(chū)促進道(dào)路貨運行業發展的(de)14條意見；9月，中共中央、國(guó)務院印發《交通強國(guó)建設綱要(yào / yāo)》，統籌推進交通強國(guó)建設，13個(gè)地(dì / de)區成爲(wéi / wèi)首批交通強國(guó)建設試點地(dì / de)區。對公路貨運以(yǐ)至于(yú)全社會具有重大(dà)影響的(de)政策措施陸續推進落實。比如，取消高速公路省界收費站。目前，全國(guó)高速公路省界收費站正線改造總計劃即将全部完工。全國(guó)ETC發行量突破1億個(gè)，極大(dà)地(dì / de)推動了(le／liǎo)高速公路的(de)信息化、便捷化、網絡化發展。此外，還有取消4.5噸及以(yǐ)下車輛車輛營運證和(hé / huò)從業資格證、挂車車購稅減半征收、貨車異地(dì / de)年審、大(dà)件運輸并聯審批等，行業政策獲得感明顯增強。

二是(shì)運行績效怎麽看？今年以(yǐ)來(lái)，我國(guó)經濟下行壓力持續加大(dà)，GDP增速從一(yī / yì ／yí)季度的(de)6.4%降到(dào)二季度的(de)6.2%，再降到(dào)三季度的(de)6.0%。加上(shàng)經濟結構調整，因三産比重升高而(ér)帶來(lái)的(de)貨運量減少；由于(yú)經濟布局調整，物流需求向原材料産地(dì / de)、最終消費地(dì / de)和(hé / huò)貨物轉運地(dì / de)集中而(ér)帶來(lái)的(de)周轉速度加快；運輸結構調整，公轉鐵、公轉水帶來(lái)的(de)公路貨運量增速持續放緩。據統計，1-10月社會物流總額增速爲(wéi / wèi)5.8%，低于(yú)GDP增速；公路貨運量增速5.2%，又低于(yú)物流需求整體增速。包括公路貨運市場在(zài)内的(de)整個(gè)物流業下行壓力加大(dà)，利潤空間縮小，部分企業出(chū)現經營困難。但就(jiù)總體運行情況來(lái)看，仍然保持了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定增速。11月中國(guó)物流業景氣指數爲(wéi / wèi)58.9%，較上(shàng)月回升4.7個(gè)百分點，顯示出(chū)我國(guó)經濟發展較大(dà)的(de)回旋餘地(dì / de)和(hé / huò)較強的(de)韌性。

三是(shì)需求變化怎麽看？在(zài)增速全面放緩的(de)情況下，物流業需求結構加快調整。受中美貿易摩擦影響，進出(chū)口物流需求趨緩。強大(dà)國(guó)内市場消費物流需求增速上(shàng)升，前三季度消費支出(chū)對經濟增長貢獻率在(zài)60%以(yǐ)上(shàng)。今年“雙11”期間，各郵政、快遞企業共處理快遞包裹5.35億件，同比增長28.6%。從貨源結構看“傻大(dà)黑粗”的(de)物資少了(le／liǎo)，“輕薄短小”的(de)商品多了(le／liǎo)。客戶在(zài)配送的(de)速度、價格、服務、頻次、批量等方面提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求。同時(shí)我們也(yě)注意到(dào)，雖然電商快遞需求潛力巨大(dà)，但增速逐步放緩的(de)趨勢開始顯現，從高速增長階段轉入中高速增長通道(dào)。

四是(shì)企業沉浮怎麽看？随着市場競争加劇，市場主體加速“洗牌”。經過重組整合，物流企業集中度提高。全國(guó)A級物流企業已達6146家，其中5A級物流企業284家。“中國(guó)物流企業50強”主營業務收入超過一(yī / yì ／yí)萬億元，進入“門檻”提高到(dào)30億元。在(zài)一(yī / yì ／yí)些細分領域的(de)頭部企業适應市場需求變化，加快轉變發展方式、加速動能轉換，市場占有率持續提高，積累了(le／liǎo)在(zài)經濟下行條件下仍然保持較高增長的(de)寶貴經驗。與此同時(shí)，也(yě)有不(bù)少企業業務急速下滑，陷入經營困境，甚至一(yī / yì ／yí)些運營多年的(de)傳統企業進入破産清算階段，還有一(yī / yì ／yí)批創立不(bù)久的(de)互聯網平台型企業陸續退出(chū)市場。分析原因，既有宏觀環境變化因素，也(yě)有企業自身脫離市場、盲目擴張的(de)決策失誤和(hé / huò)經營失當。

五是(shì)星級車隊怎麽看？自2017年以(yǐ)來(lái)，我會共評審認定三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家。第三批星級車隊平均入網車輛422輛，排名前十的(de)車隊自有車輛數超過1000台，其中，五星級車隊自有車輛超過1800台，四星級車隊自有車輛超過200台。第三批星級車隊排名前十的(de)車隊月均行駛裏程超過13000公裏，其中排名第一(yī / yì ／yí)的(de)星級車隊月均行駛裏程超過20000公裏，甩挂運輸、集拼集運等運輸組織模式得到(dào)應用。星級車隊評選和(hé / huò)經驗推廣，有利于(yú)培育“品質運力”，促進公路貨運行業規模化、集約化發展。但目前來(lái)看，圍繞星級車隊的(de)配套服務有待提升，品牌價值有待挖掘。

六是(shì)細分領域怎麽看？總體來(lái)看，2019年的(de)公路貨運市場進一(yī / yì ／yí)步細分，服務更加細化，經營模式加快轉變。主要(yào / yāo)快遞企業全面進入零擔快運市場，憑借服務品質、産品定位和(hé / huò)網絡基礎，成爲(wéi / wèi)企業新的(de)增長點和(hé / huò)利潤源，也(yě)加劇了(le／liǎo)市場競争的(de)激烈程度。專線聯盟抱團取暖，多元化整合進一(yī / yì ／yí)步加劇。相比快遞、快運市場，整車運輸市場發展空間較大(dà)。通過業務線路串聯，形成網絡效應，星級車隊、大(dà)車隊模式在(zài)車輛規模、運行效率、服務半徑等方面顯示出(chū)明顯優勢。随着城市居民對美好生活的(de)物流需要(yào / yāo)，城市配送迎來(lái)快速發展期。需求規模擴大(dà)、服務模式創新，出(chū)現了(le／liǎo)即時(shí)物流服務、代買代送、倉配一(yī / yì ／yí)體、共同配送等新的(de)服務方式，通過個(gè)性化、品質化、增值化、智能化服務，增強客戶粘性。其他(tā)一(yī / yì ／yí)些細分領域，包括車貨匹配的(de)互聯網平台型企業、汽車後市場服務等都出(chū)現了(le／liǎo)新的(de)變化，進入改革創新的(de)“深水區”。

七是(shì)技術和(hé / huò)模式創新怎麽看？随着新一(yī / yì ／yí)輪科技革命在(zài)全球掀起的(de)創新熱潮，越來(lái)越多的(de)公路貨運企業關注大(dà)數據、雲計算、人(rén)工智能、互聯網、區塊鏈等新興技術。借助資本的(de)介入、學術的(de)聚焦及政策的(de)扶持，催化了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人(rén)駕駛、新能源貨車、物流機器人(rén)、裝卸搬運及車聯網技術有效帶動公路貨運行業提質增效。包括車輛裝備、配載技術、集裝單元化技術等在(zài)過去一(yī / yì ／yí)年中都有新的(de)進展。網絡貨運、多式聯運、甩挂運輸等一(yī / yì ／yí)批新模式得到(dào)推廣。以(yǐ)資源整合、流程優化、組織協同和(hé / huò)價值創造爲(wéi / wèi)特點的(de)供應鏈模式創新應用，技術進步和(hé / huò)模式創新成爲(wéi / wèi)企業占領市場制高點的(de)必備條件。

八是(shì)多式聯運怎麽看？2016年底，交通運輸部等18個(gè)部門發布《關于(yú)進一(yī / yì ／yí)步鼓勵開展多式聯運工作的(de)通知》，提出(chū)鼓勵開展多式聯運工作的(de)18條政策措施。2018年10月，國(guó)務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》（國(guó)辦發〔2018〕91号），把“多式聯運提速行動”納入重點工作計劃。自2017年以(yǐ)來(lái)，交通運輸部會同國(guó)家發展改革委已評審認定了(le／liǎo)三批、70個(gè)多式聯運示範工程項目，2019年對第一(yī / yì ／yí)批12個(gè)多式聯運示範工程項目進行了(le／liǎo)驗收。12月5日，交通運輸部在(zài)北京召開全國(guó)運輸結構調整暨多式聯運現場推進會，總結推廣前段工作，提出(chū)下一(yī / yì ／yí)步工作部署。在(zài)國(guó)家政策推動下，多式聯運運量持續增長、組織模式不(bù)斷創新，運輸結構調整取得階段性成效。但也(yě)存在(zài)重點目标進度滞後，重點項目進展緩慢和(hé / huò)發展不(bù)平衡等問題，推進多式聯運發展的(de)任務依然艱巨。

九是(shì)國(guó)家樞紐怎麽看？到(dào)目前，我國(guó)規模以(yǐ)上(shàng)物流園區發展到(dào)1600多家，百家骨幹物流園區互聯互通工程有序推進。今年9月，政府确定了(le／liǎo)首批23家國(guó)家物流樞紐建設名單，下一(yī / yì ／yí)步我們将在(zài)國(guó)家發改委領導下，推進國(guó)家物流樞紐聯盟組建運行。物流樞紐是(shì)集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的(de)物流設施群和(hé / huò)物流活動組織中心。國(guó)家物流樞紐是(shì)物流體系的(de)核心基礎設施，是(shì)輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的(de)綜合性物流樞紐，在(zài)全國(guó)物流網絡中發揮關鍵節點、重要(yào / yāo)平台和(hé / huò)骨幹樞紐的(de)作用。國(guó)家物流基礎設施網絡的(de)整合重構，是(shì)貫徹落實黨中央、國(guó)務院關于(yú)加強物流等基礎設施網絡建設決策部署的(de)重要(yào / yāo)舉措，也(yě)是(shì)物流業高質量發展的(de)基礎工作，必将對公路貨運行業發展方式産生重大(dà)而(ér)深遠的(de)影響。

十是(shì)海外拓展怎麽看？雖然我們的(de)國(guó)内物流網絡日趨完善，但海外布局仍然是(shì)短闆中的(de)短闆，嚴重制約我們對全球供應鏈的(de)掌控能力。随着“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”深入實施，跨境電商快速發展，“中歐班列”加密運行，國(guó)内重點企業，包括快遞企業、物流企業和(hé / huò)電商企業都在(zài)加快海外拓展，打造面向全球的(de)物流網絡體系。目前，走向國(guó)際的(de)物流企業需要(yào / yāo)物流與供應鏈全流程的(de)優化整合設計能力，需要(yào / yāo)考慮與本土企業的(de)生态聯動，需要(yào / yāo)建立當地(dì / de)的(de)集散中心，需要(yào / yāo)形成雙向對流的(de)物流通道(dào)。随着中國(guó)産品走出(chū)去和(hé / huò)外國(guó)産品買進來(lái)，中國(guó)物流服務走出(chū)去的(de)步伐将會進一(yī / yì ／yí)步加快，風險和(hé / huò)挑戰也(yě)将随之(zhī)增大(dà)。

第二，2020年公路貨運行業怎麽辦？

2020年是(shì)“十三五”規劃收官之(zhī)年，也(yě)是(shì)全面建成小康社會的(de)決勝之(zhī)年。公路貨運行業面臨形勢依然複雜嚴峻，我們必須認真面對。

一(yī / yì ／yí)是(shì)貨量減速怎麽辦？預計産業結構、城鄉結構、運輸結構、需求結構和(hé / huò)供給結構将進一(yī / yì ／yí)步調整，總體貨量減速是(shì)大(dà)概率事件。如何在(zài)貨量減速，車多貨少矛盾加劇的(de)情況下求得生存發展。

二是(shì)競争加劇怎麽辦？預計市場競争情況2020年将比2019年更加突出(chū)。如何精準分析市場，延長服務鏈條，深化服務内容，開辟新的(de)發展路徑。

三是(shì)降本增效怎麽辦？當前的(de)運價特别是(shì)公路運價已經遠遠背離全社會價格水平，降本增效絕不(bù)能一(yī / yì ／yí)味壓低運價。對整個(gè)社會來(lái)說(shuō)，應該是(shì)貨主企業、供應商、銷售方和(hé / huò)物流運輸企業等生态鏈各方一(yī / yì ／yí)起努力，從全流程一(yī / yì ／yí)體化入手，用供應鏈思維來(lái)考慮，降低結構性、綜合性成本。

四是(shì)網絡貨運怎麽辦？無車承運人(rén)試點工作将于(yú)2019年12月31日結束，網絡貨運新時(shí)代即将開啓。如何避免“一(yī / yì ／yí)哄而(ér)上(shàng)”，做到(dào)合規有序發展，有助于(yú)發展“數字貨運”，培育“品質運力”。

五是(shì)智慧物流怎麽辦？發展智慧物流，轉換發展動能，是(shì)行業轉型升級的(de)必由之(zhī)路，未來(lái)還有很大(dà)發展空間。“機器換人(rén)”，“人(rén)”怎麽辦？“鳥槍換炮”，“錢”從哪裏來(lái)？

六是(shì)互聯互通怎麽辦？國(guó)家發展改革委要(yào / yāo)求我們推動百家骨幹物流園區互聯互通，到(dào)目前《中國(guó)物流園區圖譜》已經上(shàng)線運行。下一(yī / yì ／yí)步國(guó)家物流樞紐聯盟也(yě)将組建運行，各類物流基礎設施互聯互通工作穩步推進，對公路貨運行業意味着什麽？我們怎樣納入全國(guó)物流互聯互通發展的(de)大(dà)循環，享受到(dào)協同共享的(de)“紅利”？

七是(shì)“司機之(zhī)家”怎麽辦？今年8月，交通運輸部、中華全國(guó)總工會聯合在(zài)山東泰安召開“司機之(zhī)家”建設工作推進現場會，全國(guó)76個(gè)建設試點項目通過驗收。未來(lái)“司機之(zhī)家”能不(bù)能增加更多司機群體急需的(de)實質性服務功能？如何解決“司機之(zhī)家”的(de)公益性服務和(hé / huò)正常運營經費問題，找到(dào)可持續發展的(de)動力。八是(shì)治超加嚴怎麽辦？昨天晚上(shàng)，我們就(jiù)此召開了(le／liǎo)專題座談會，交通運輸部和(hé / huò)公安部的(de)同志和(hé / huò)大(dà)家形成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些共識。那就(jiù)是(shì)價值取向、統籌考慮、明确預期、共同發力。遵從以(yǐ)下四個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)安全，第二效率，第三成本，第四合規。相信2020年治超工作會更加嚴格，特别是(shì)17.5米大(dà)闆車的(de)治理，業界迫切需要(yào / yāo)明确治理的(de)“時(shí)間表”和(hé / huò)“路線圖”。

九是(shì)按軸收費怎麽辦？這(zhè)是(shì)高速公路收費方式的(de)重大(dà)改革，交通運輸部一(yī / yì ／yí)再強調不(bù)會因爲(wéi / wèi)按軸收費增加企業的(de)負擔。我們有沒有考慮可能會出(chū)現一(yī / yì ／yí)些不(bù)同車型以(yǐ)及空車和(hé / huò)重車等結構性問題。不(bù)管怎樣，建議司機朋友爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)享受優惠政策和(hé / huò)減少擁堵，還是(shì)盡快安裝ETC，實現不(bù)停車收費通行。

十是(shì)綠色貨運怎麽辦？防治污染，是(shì)國(guó)家三大(dà)攻堅戰之(zhī)一(yī / yì ／yí)，美麗中國(guó)建設是(shì)國(guó)家基本方略，我國(guó)已向國(guó)際社會做出(chū)莊嚴承諾。新的(de)一(yī / yì ／yí)年，對綠色貨運的(de)要(yào / yāo)求會越來(lái)越高，我們的(de)企業要(yào / yāo)響應國(guó)家号召，積極推動綠色貨運發展。同時(shí)，也(yě)希望政府充分考慮貨運行業本身的(de)實際承受能力和(hé / huò)社會對貨運正常運行的(de)剛性需求，給予政策支持和(hé / huò)資金引導，避免采取“一(yī / yì ／yí)刀切”做法。

第三，“十四五”物流發展怎麽盼？

“十四五”時(shí)期是(shì)我國(guó)“兩個(gè)一(yī / yì ／yí)百年”奮鬥目标的(de)曆史交彙期，也(yě)是(shì)全面開啓社會主義現代化強國(guó)建設新征程的(de)重要(yào / yāo)機遇期。“十四五”國(guó)家發展規劃及物流業專項規劃已經開始謀劃，一(yī / yì ／yí)些事關行業發展的(de)重大(dà)問題，應該引起重點關注。

一(yī / yì ／yí)是(shì)“物流強國(guó)”建設。經過改革開放40多年發展，我國(guó)在(zài)許多方面的(de)重要(yào / yāo)指标走在(zài)世界前列。從這(zhè)個(gè)意義來(lái)講，我們已經成長爲(wéi / wèi)“物流大(dà)國(guó)”。但與全球發達國(guó)家的(de)物流能力和(hé / huò)水平相比，還不(bù)是(shì)“物流強國(guó)”。什麽是(shì)“物流強國(guó)”，怎樣建設“物流強國(guó)”？這(zhè)是(shì)“十四五”期間物流業發展的(de)重大(dà)戰略問題。

二是(shì)企業能級提升。如何通過質量、效率和(hé / huò)動能轉換，推動高質量發展，培育“品質運力”“品質物流”，提升企業能級，形成一(yī / yì ／yí)批國(guó)内知名、國(guó)外有影響的(de)物流企業服務品牌和(hé / huò)标杆企業。

三是(shì)物流樞紐網絡。如何構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的(de)國(guó)家物流樞紐網絡，打造“通道(dào)+樞紐+網絡”的(de)物流運行體系，實現物流資源優化配置和(hé / huò)物流活動系統化組織。

四是(shì)産業物流融合。如何鼓勵和(hé / huò)引導制造、商貿、物流、金融等企業聯動融合，實現上(shàng)下遊各環節資源優化整合和(hé / huò)高效組織協同。

五是(shì)生活物流升級。圍繞建設強大(dà)國(guó)内市場，構建城鄉一(yī / yì ／yí)體、雙向互濟的(de)物流服務體系，适應消費升級和(hé / huò)人(rén)民對美好生活的(de)新期待。

六是(shì)國(guó)際物流布局。新時(shí)代全方位、全領域對外開放新格局，“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設深入推進，爲(wéi / wèi)物流業海外布局，融入全球供應鏈體系提供了(le／liǎo)新的(de)機遇。如何補齊短闆，提高物流綜合競争力任務艱巨。

七是(shì)供應鏈創新應用。現已逐步形成國(guó)家戰略，政策和(hé / huò)标準、試點示範、理論研究和(hé / huò)人(rén)才培養體系，成爲(wéi / wèi)深化供給側結構性改革，推動高質量發展的(de)重要(yào / yāo)抓手。“十四五”期間，現代供應鏈将是(shì)物流業轉型升級的(de)重要(yào / yāo)方向。

八是(shì)物流智能化改造。這(zhè)是(shì)物流業動能轉換、創新發展的(de)根本途徑，也(yě)是(shì)“十四五”期間的(de)重要(yào / yāo)課題。

九是(shì)減輕環境負荷。推廣綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等綠色物流技術和(hé / huò)方法，是(shì)“十四五”期間國(guó)家基本方略，也(yě)是(shì)物流行業重要(yào / yāo)任務。

十是(shì)治理能力現代化。黨的(de)十九屆四中全會提出(chū)了(le／liǎo)治理體系和(hé / huò)治理能力現代化，同樣适用于(yú)物流行業。物流業一(yī / yì ／yí)方面與社會經濟、人(rén)民生活等各方面關聯度高、影響大(dà)，一(yī / yì ／yí)方面涉及管理部門多、協調難度大(dà)。如何建立有利于(yú)物流業創新發展的(de)治理體系，提高治理能力，營造優良環境，增強行業企業獲得感，是(shì)“十四五”期間物流業可持續發展的(de)重要(yào / yāo)保障。

以(yǐ)上(shàng)30個(gè)問題，有的(de)提出(chū)了(le／liǎo)個(gè)人(rén)的(de)理解，隻能算作“一(yī / yì ／yí)家之(zhī)言”；更多的(de)問題，還提不(bù)出(chū)準确答案，需要(yào / yāo)大(dà)家一(yī / yì ／yí)起深入探讨。當然，我們所面臨的(de)問題遠不(bù)止這(zhè)些，許多問題也(yě)沒有“标準答案”。本次年會采用“問題導向”的(de)方式，發動大(dà)家一(yī / yì ／yí)起發現問題、分析問題、提出(chū)解決問題的(de)基本思路。稍後，将有政府部門、企業高管和(hé / huò)專家學者做精彩分享。隻要(yào / yāo)大(dà)家群策群力、暢所欲言、獻計獻策，今年的(de)年會一(yī / yì ／yí)定會取得圓滿成功！

最後，我代表中國(guó)物流與采購聯合會，代表何黎明會長以(yǐ)及中物聯公路貨運分會，感謝國(guó)家發改委、交通運輸部、公安部、環保部、中華全國(guó)總工會等部門的(de)領導現場指導，感謝大(dà)家積極參與。我用下面四句話作爲(wéi / wèi)結語；“爬坡過坎又一(yī / yì ／yí)年，分析研判再向前。公路貨運鼓幹勁，小康決勝盡開顔。”謝謝大(dà)家！