2016年對于(yú)中國(guó)物流園區來(lái)說(shuō)印象深刻。從初創到(dào)規模專業再到(dào)開放共享，物流業開始真正邁向全面開放、物流智能化階段。

物流企業經曆了(le／liǎo)哪些發展？未來(lái)如何完成突圍，真正實現智能化？這(zhè)對于(yú)創新驅動發展物流業，建立智能物流園區極爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)。

物流技術3.0猜想

随着“中國(guó)制造2025”和(hé / huò)工業4.0概念的(de)深化，生産、裝備和(hé / huò)物流行業正面臨一(yī / yì ／yí)次全面升級，作爲(wéi / wèi)工業4.0三大(dà)核心之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)智慧物流也(yě)得到(dào)了(le／liǎo)越來(lái)越多的(de)關注。

全新一(yī / yì ／yí)代智能物流技術正爲(wéi / wèi)物流園區的(de)發展提供新的(de)發展方向。智能物流園區是(shì)現代物流的(de)有效載體，過去規模效應、發展水平良莠不(bù)齊，園區信息化建設實用性不(bù)足，缺乏物流智能技術的(de)格局亟須打破。

“物流作爲(wéi / wèi)京東的(de)核心競争力一(yī / yì ／yí)直引領着行業的(de)發展，更不(bù)斷從内部醞釀新的(de)物流技術革命。”京東集團副總裁肖軍認爲(wéi / wèi)，物流技術到(dào)目前的(de)無人(rén)倉已經發展至第三代。其核心特色體現爲(wéi / wèi)數據感知、機器人(rén)融入和(hé / huò)算法指導生産，可以(yǐ)全面改變目前物流倉儲的(de)運行模式，極大(dà)提升效率并降低人(rén)力消耗。

然而(ér)，相對于(yú)物流企業的(de)“激進”，國(guó)内物流園區存在(zài)的(de)物流效率低、成本高、物流發展不(bù)平衡已成爲(wéi / wèi)各方的(de)诟病對象。

第三代物流系統技術将對物流園區建設産生深遠影響，智慧倉儲管理，大(dà)數據、自動化立體倉儲系統和(hé / huò)智慧物流方式會接踵而(ér)至。爲(wéi / wèi)入駐企業提供線上(shàng)線下、多平台、全渠道(dào)、全生命周期、全供應鏈一(yī / yì ／yí)體化的(de)物流服務園區将會适時(shí)出(chū)現。

平台信息化成趨勢

從物流園區的(de)建設發展來(lái)看，信息平台的(de)建設是(shì)現代智慧物流園區發展的(de)趨勢和(hé / huò)方向。而(ér)物流信息化的(de)本質是(shì)：企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息企業化、信息企業物流化。

智慧物流園區的(de)信息平台建設應充分利用現有的(de)社會信息化資源，在(zài)實施過程中根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。國(guó)内企業要(yào / yāo)想真正實現物流的(de)信息化，就(jiù)必須循序漸進，尋找适合自己的(de)可持續發展之(zhī)路。因此，對于(yú)目前流行的(de)ERP（企業資源計劃）、CRM（客戶關系管理）、SCM（供應鏈管理）、BPR（業務流程重組）等技術，不(bù)同類型、不(bù)同層次的(de)企業應該客觀準确地(dì / de)尋找自己的(de)定位。

“物流在(zài)整個(gè)購物流程中，是(shì)與用戶關聯極爲(wéi / wèi)密切和(hé / huò)直接的(de)一(yī / yì ／yí)環。而(ér)在(zài)物流大(dà)環節中，分揀訂單最爲(wéi / wèi)繁瑣，用時(shí)長、分揀差錯率将會直接影響用戶的(de)購物體驗。京東智慧物流運用智能分揀中心系統使整個(gè)分揀流程更爲(wéi / wèi)簡潔順暢，分揀效率得到(dào)大(dà)幅度提升。”肖軍說(shuō)，京東智能分揀中心是(shì)一(yī / yì ／yí)套全智能化、機械化操作的(de)平台，它擁有獨立的(de)場院管理系統及AGV操作台，其完善的(de)遠程實時(shí)監控體系有效地(dì / de)實現了(le／liǎo)整個(gè)業務操作流程的(de)可視化。

呂梁天源物流中心項目，總占地(dì / de)面積516畝，設四大(dà)物流園，即：鋼材及有色金屬物流園、建材及建築裝潢材料物流園、日用品倉儲配送物流園、農産品物流園。

“未來(lái)，信息化中樞服務系統将發揮重要(yào / yāo)作用，對于(yú)呂梁天源物流來(lái)說(shuō)，信息化涉及鋼材、建材及建築裝潢、城市日用品、農産品倉儲、配送、交易等。信息化中樞将指揮年貨物吞吐量達到(dào)300萬噸。”呂梁離石區宣傳部相關人(rén)員介紹。

配套信息化占比不(bù)高

物流園區信息化平台的(de)初衷是(shì)爲(wéi / wèi)園區提供信息查詢、交易、物流方式和(hé / huò)标準，爲(wéi / wèi)園區用戶提供行業資訊、行業政策、市場預測等，然而(ér)，目前各地(dì / de)物流園區配套信息化仍存在(zài)一(yī / yì ／yí)些問題。

“要(yào / yāo)實現物流園區信息化就(jiù)得爲(wéi / wèi)園區用戶提供貨運追蹤、金融服務、應用托管，同時(shí)提供交易平台、車貨信息、電子(zǐ)商務、設備租賃。”一(yī / yì ／yí)位從事物流信息的(de)業内人(rén)士稱，但在(zài)實際中，不(bù)少物流園區就(jiù)顯得有些力不(bù)從心。

作爲(wéi / wèi)硬性指标的(de)信息化标準有着嚴格限定，物流企業如果遵照這(zhè)個(gè)标準，就(jiù)需要(yào / yāo)園區硬件和(hé / huò)管理措施的(de)全方位對接。比如京東在(zài)軟硬件産品和(hé / huò)物流理念方面，保證了(le／liǎo)其物流系統在(zài)各應用領域保持相當的(de)先進性；系統從設計之(zhī)初就(jiù)向其他(tā)系統公開接口，軟硬件平台和(hé / huò)數據庫系統均具有相當的(de)開放性；各個(gè)模塊的(de)設計充分考慮到(dào)用戶的(de)實際需求，并且很容易根據情況的(de)變化進行調整。

事實上(shàng)，在(zài)一(yī / yì ／yí)些從事物流園區信息化的(de)專業人(rén)士看來(lái)，按照上(shàng)述标準，形成準确數據并對接配套管理的(de)園區在(zài)物流園區中所占比例不(bù)容樂觀。

這(zhè)意味着，物流園區需要(yào / yāo)在(zài)物流領域完成積累，完善物流鏈、供應鏈管理，并結合大(dà)數據、雲計算等技術的(de)充分應用，實現更加智能化、标準化、精細化、高效化，爲(wéi / wèi)驅動整個(gè)社會經濟的(de)發展作出(chū)重要(yào / yāo)貢獻。

文章來(lái)源：中國(guó)企業報