一(yī / yì ／yí)、新時(shí)代城市物流發展變革的(de)大(dà)背景

      近年來(lái)，中國(guó)經濟發展進入了(le／liǎo)新時(shí)代，新的(de)時(shí)代中國(guó)城市物流發展的(de)背景出(chū)現了(le／liǎo)巨大(dà)變化，我個(gè)人(rén)認爲(wéi / wèi)重點體現在(zài)如下三個(gè)方面。

第一(yī / yì ／yí)，城市物流面臨的(de)經濟社會環境變化。黨的(de)十九大(dà)報告宣布中國(guó)經濟社會已經進入到(dào)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)新時(shí)代，新時(shí)代主要(yào / yāo)特征就(jiù)是(shì)社會主要(yào / yāo)矛盾矛盾出(chū)現了(le／liǎo)重大(dà)變化，過去我國(guó)社會面臨的(de)是(shì)人(rén)民日益增長的(de)物質文化需求與落後的(de)社會生産之(zhī)間的(de)矛盾，進入新時(shí)代，我們已經從求溫飽到(dào)求環保，從求生存到(dào)求生态，從高速增長階段轉向高質量發展階段，主要(yào / yāo)矛盾已經轉變爲(wéi / wèi)人(rén)民日益增長的(de)對美好生活的(de)需要(yào / yāo)與不(bù)平衡不(bù)充分的(de)發展之(zhī)間的(de)矛盾。

随着新時(shí)代經濟社會主要(yào / yāo)矛盾的(de)變化，在(zài)新時(shí)代大(dà)背景下中國(guó)城市物流面臨的(de)經濟社會環境也(yě)必然發生重大(dà)變化，從降本增效到(dào)提質增效，從粗放發展到(dào)高質量發展，從求數量增長到(dào)發展綠色物流，反應的(de)就(jiù)是(shì)城市物流發展對物流服務質量的(de)要(yào / yāo)求越來(lái)越高，對物流時(shí)效的(de)要(yào / yāo)求越來(lái)越快，對物流資源共享利用要(yào / yāo)求越來(lái)越高，“懶人(rén)經濟”現象的(de)出(chū)現對城市物流配送最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)需求越來(lái)越多，城市物流發展面臨的(de)經濟社會環境已經呈現重大(dà)變化。

第二，新時(shí)代經濟社會基礎設施發生了(le／liǎo)重大(dà)變革。首先是(shì)是(shì)互聯網成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)社會基礎設施。互聯網過去是(shì)信息互聯互通的(de)技術手段，随着商流與信息流的(de)融合，互聯網發展成銷售互聯網，帶來(lái)了(le／liǎo)商貿流通業的(de)電子(zǐ)商務變革；随着電子(zǐ)商務的(de)快速發展和(hé / huò)物聯網技術的(de)應用，推動互聯網從天網到(dào)地(dì / de)網開始落地(dì / de)，信息流、商流與物流開始融合，互聯網與物流都變成了(le／liǎo)基礎設施。

互聯網成爲(wéi / wèi)基礎設施颠覆了(le／liǎo)傳統的(de)基礎設施都是(shì)硬件的(de)理念，産生的(de)是(shì)虛實一(yī / yì ／yí)體的(de)智慧基礎設施變革，推動經濟社會在(zài)新的(de)基礎設施上(shàng)重構。例如：零售在(zài)新基礎設施上(shàng)重構推動了(le／liǎo)新零售發展；制造業在(zài)新的(de)基礎設施上(shàng)重構推動了(le／liǎo)以(yǐ)産業互聯網和(hé / huò)智能制造爲(wéi / wèi)特征的(de)新制造發展；物流在(zài)新的(de)基礎設施上(shàng)重構推動了(le／liǎo)新物流發展。

新物流是(shì)互聯互通的(de)物流，物流網也(yě)是(shì)互聯互通的(de)經濟社會基礎網絡。新物流的(de)發展讓物流業成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)支撐國(guó)民經濟發展的(de)基礎性、戰略性、先導性産業，成爲(wéi / wèi)推動經濟高質量發展不(bù)可或缺的(de)重要(yào / yāo)力量，成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)經濟社會發展的(de)基礎設施。這(zhè)一(yī / yì ／yí)重要(yào / yāo)的(de)理念變革也(yě)是(shì)城市物流發展面臨的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)新環境，軟硬融合的(de)基礎設施變化必将對城市物流發展帶來(lái)颠覆性變革。

第三，新時(shí)代的(de)物流技術呈現系統性變革。随着互聯網、移動互聯網、大(dà)數據、雲計算、區塊鏈、人(rén)工智能等新技術在(zài)物流業的(de)應用，推動了(le／liǎo)機器智能快速發展。機器智能的(de)感知系統在(zài)很多方面遠遠超越了(le／liǎo)人(rén)類的(de)感知，可以(yǐ)感知幾千公裏以(yǐ)外的(de)信息；機器智能的(de)信息傳輸系統借助互聯網與物聯網技術，可以(yǐ)遍布整個(gè)社會；機器智能的(de)自動化執行能力，很多方面也(yě)遠遠超越了(le／liǎo)人(rén)類的(de)能力範疇；機器智能是(shì)群體智能，整個(gè)體系互聯互通，集成了(le／liǎo)大(dà)數據、雲計算、機器學習的(de)“物流大(dà)腦”，其計算和(hé / huò)存儲能力也(yě)超越了(le／liǎo)人(rén)類。我們把融合了(le／liǎo)大(dà)數據、雲計算、物聯網、區塊鏈、移動互聯網、人(rén)工智能等技術形成的(de)技術體系稱之(zhī)爲(wéi / wèi)信息物理系統（CPS），信息物理系統是(shì)物質世界互聯互通、虛實融合的(de)智慧系統，這(zhè)個(gè)技術體系的(de)變化給城市物流發展将帶來(lái)很大(dà)的(de)沖擊，正全面推動着中國(guó)城市物流的(de)發展創新。

在(zài)新時(shí)代城市物流發展背景下，中國(guó)城市物流發展變革主要(yào / yāo)體現在(zài)标準化、智慧化、共享化、綠色化等主要(yào / yāo)方面。标準化推動着城市物流高質量發展，讓城市物流配送服務“有溫度”；綠色化推動城市物流綠色發展，讓城市物流配送“有顔色”；智慧化讓物流系統有了(le／liǎo)生命的(de)覺醒，讓城市物流配送服務“有生命”；共享物流則提升了(le／liǎo)城市物流的(de)資源利用率，推動着城市物流在(zài)有限的(de)資源瓶頸約束條件下的(de)全面創新與發展。

二、中國(guó)城市物流标準化發展路徑與趨勢

物流标準化是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)大(dà)系統。物流的(de)運作共性特征用五個(gè)字概括，叫物流“五字訣”，即：分、合、搬、運、存。現代物流最有魅力的(de)就(jiù)是(shì)怎麽分流、怎麽合流、怎麽搬運，其次才是(shì)傳統的(de)運輸和(hé / huò)存儲。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)更好的(de)分、更好的(de)合、更好的(de)搬，我們首先需要(yào / yāo)對物流的(de)作業對象“物”進行規範化和(hé / huò)标準化，這(zhè)就(jiù)是(shì)物流系統運作的(de)起點。從這(zhè)一(yī / yì ／yí)點出(chū)發，從物流的(de)“物”的(de)标準化做起，是(shì)商務部推動商貿物流标準化最主要(yào / yāo)的(de)路徑。其中托盤是(shì)物流系統中最重要(yào / yāo)的(de)作業單元、運輸單元與存儲單元，先從标準托盤抓起，發展單元化物流，帶動物流上(shàng)下遊技術裝備、物流設施、貨運裝備的(de)尺寸模數協同和(hé / huò)規範，是(shì)商務部推進商貿物流标準化的(de)主要(yào / yāo)路徑，也(yě)同樣是(shì)推進城市物流标準化，提高城市物流配送效率的(de)重要(yào / yāo)措施。

近年來(lái)，在(zài)商務部等部門全面推進下，目前全國(guó)不(bù)僅标準托盤的(de)比例大(dà)幅上(shàng)升，很多商貿物流企業的(de)上(shàng)下遊的(de)物流系統标準開始銜接與統一(yī / yì ／yí)，也(yě)帶動了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些制造企業産品包裝模數的(de)改進，以(yǐ)适應物流托盤運輸、儲存與搬運。商貿物流标準化發展，推動了(le／liǎo)郵政等部門行業标準與托盤标準相銜接與協同；促進了(le／liǎo)國(guó)家運輸車輛内外廓尺寸标準的(de)修訂；帶動了(le／liǎo)中國(guó)陸運集裝箱标準尺寸與托盤運輸标準的(de)協同與統一(yī / yì ／yí)；推進了(le／liǎo)鐵路系統單元化物流與物流标準化的(de)發展；等等。

具體來(lái)看，近年來(lái)商貿物流标準化發展有以(yǐ)下特征：

一(yī / yì ／yí)是(shì)從“物”的(de)标準化角度看：托盤标準化已經深入人(rén)心，商務部聯合10部門已經聯合發布了(le／liǎo)《推廣标準托盤發展單元化物流》文件，國(guó)家各部門出(chū)台的(de)各類物流政策文件也(yě)都提出(chū)了(le／liǎo)托盤标準與單元化物流發展的(de)相關要(yào / yāo)求。在(zài)國(guó)家政策推動下，廣大(dà)物流企業已經認識到(dào)了(le／liǎo)托盤标準化重要(yào / yāo)性，開始自發的(de)推進托盤标準化。

推動托盤标準化的(de)巨大(dà)進展給托盤租賃企業帶來(lái)了(le／liǎo)巨大(dà)發展機遇，招商路凱用于(yú)租賃的(de)标準托盤總量已經超過1000萬片，各地(dì / de)區中小托盤租賃公司也(yě)紛紛創立，開展立足于(yú)本地(dì / de)市場的(de)标準托盤租賃服務。 

此外，标準化的(de)物流周轉箱（筐）等單元化載具在(zài)市場中也(yě)獲得了(le／liǎo)大(dà)發展，各地(dì / de)生鮮蔬果批發零售企業通過租賃物流周轉筐大(dà)幅度提升了(le／liǎo)物流效率，降低了(le／liǎo)生鮮蔬果的(de)損耗；很多制造企業利用循環共用的(de)标準化周轉箱，既提升了(le／liǎo)物流與供應鏈效率，也(yě)降低了(le／liǎo)物流成本。 

二是(shì)從“流”的(de)标準化方面看：帶托運輸已經得到(dào)很多企業的(de)認可，通過标準托盤循環共用帶動了(le／liǎo)按托訂貨，按托交貨，貨物交接免驗貨，促進了(le／liǎo)物流的(de)流程的(de)順暢互通與無縫銜接。通過物流單元作爲(wéi / wèi)追溯單元，也(yě)帶動了(le／liǎo)物流信息的(de)互聯互通，推動了(le／liǎo)智慧物流發展。 

三是(shì)從“鏈”的(de)标準化角度看：“鏈”的(de)标準化是(shì)供應鏈體系建設的(de)核心内容，近兩年商務部通過供應鏈體系建設試點示範，大(dà)力推進物流編碼的(de)統一(yī / yì ／yí)與規範。通過采用GS1編碼标準，給物流标準單元賦碼，相當于(yú)給物流單元設置了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)統一(yī / yì ／yí)規則的(de)身份證，從而(ér)統一(yī / yì ／yí)了(le／liǎo)物流各環節物品編碼，解決了(le／liǎo)過去物品編碼不(bù)統一(yī / yì ／yí)的(de)“萬碼奔騰”現象。在(zài)統一(yī / yì ／yí)編碼基礎上(shàng)，以(yǐ)标準的(de)物流單元爲(wéi / wèi)基礎，讓物流單元成爲(wéi / wèi)物流信息單元、計量單元、訂貨單元、作業單元，從而(ér)實現了(le／liǎo)供應鏈上(shàng)下遊的(de)四流合一(yī / yì ／yí)與高效協同。

總的(de)來(lái)看，目前城市配送領域标準化的(de)重要(yào / yāo)性已經取得企業共識，在(zài)國(guó)家推動下也(yě)取得了(le／liǎo)很大(dà)進展。但是(shì)我們要(yào / yāo)認識到(dào)中國(guó)城市物流配送系統複雜性，物流标準化發展中仍然面臨很多問題。尤其是(shì)在(zài)傳統的(de)商貿物流配送領域，目前貨物交接訂單雜亂，需要(yào / yāo)盡快推進物流單據标準化與電子(zǐ)化，推動城市物流全鏈路标準單據一(yī / yì ／yí)單到(dào)底，推動物流與供應鏈信息系統的(de)數據流通與系統對接，爲(wéi / wèi)建立智慧與高效協同的(de)數字供應鏈打下基礎。

物流标準化的(de)主體是(shì)企業，推動物流标準化發展的(de)關鍵是(shì)企業、應用是(shì)企業、創新是(shì)企業、受益的(de)還是(shì)企業。 在(zài)城市物流領域，目前企業已經出(chū)現了(le／liǎo)推動物流标準化創新的(de)熱潮，出(chū)現了(le／liǎo)定點航班運輸、小集裝箱貨運、整托盤免驗貨交接等以(yǐ)物流标準化爲(wéi / wèi)基礎的(de)很多創新模式。

三、中國(guó)城市物流智慧化發展變革趨勢

從智慧物流思維系統、信息傳輸系統、執行系統三個(gè)方面看，城市智慧物流發展變革具有如下趨勢：

一(yī / yì ／yí)是(shì)城市智慧物流信息傳輸系統目前正處于(yú)互聯網+，向互聯網+物聯網方向發展。城市是(shì)“互聯網+”發展最快的(de)領域，基礎設施完善，信息連通方便，爲(wéi / wèi)城市物流配送發展打下了(le／liǎo)良好基礎。在(zài)城市物流配送領域，電商與快遞物流最早應用物聯網技術進行快遞包裹的(de)追蹤與追溯，進而(ér)延伸到(dào)整個(gè)系統物流透明化管理，實現了(le／liǎo)全鏈路信息互通。在(zài)傳統城市配送領域，線上(shàng)與線下的(de)信息連接先從車貨匹配的(de)信息互通開始，逐步向與倉儲系統、門店系統、品牌商互聯互通的(de)深度連接方向發展，圍繞 to B, to C的(de)消費場景，物流作爲(wéi / wèi)線上(shàng)交易的(de)履約渠道(dào)，B2B配送與B/C2C配送的(de)配合與協同逐漸增強，共同推動對于(yú)消費者訂單的(de)快速響應。

二是(shì)城市物流智慧思維系統（物流大(dà)腦）正處于(yú)數字化階段，向程控化（軟件定義物流）方向發展。目前，電子(zǐ)商務物流與快遞企業數字化發展最快，通過直接對接電商平台大(dà)數據，大(dà)力推進物流配送的(de)标準化電子(zǐ)面單，實現一(yī / yì ／yí)單到(dào)底，實現了(le／liǎo)物流配送全鏈路數字化，并積累了(le／liǎo)龐大(dà)的(de)智慧物流數據資源，具備了(le／liǎo)智慧城配的(de)發展條件；

在(zài)傳統面向門店的(de)城市配送領域，先進的(de)商貿流通企業與物流企業，也(yě)基本實現了(le／liǎo)數字化發展；傳統的(de)城市配送的(de)第三方物流領域，近年來(lái)湧現出(chū)了(le／liǎo)很多創新性企業和(hé / huò)創新模式；如滿幫集團的(de)車貨匹配、雲鳥配送的(de)智慧共配、唯捷城配的(de)天穹系統等等，也(yě)在(zài)推動智慧城配的(de)創新發展。

三是(shì)城市物流智慧執行系統正處于(yú)機械化與自動化階段，向無人(rén)化和(hé / huò)柔性自動化方向發展。電子(zǐ)商務物流系統的(de)自動化發展最快，先進的(de)物流配送中心已經初步實現柔性自動化與無人(rén)化；先進的(de)大(dà)型連鎖零售企業的(de)大(dà)型物流中心也(yě)實現了(le／liǎo)自動化；傳統的(de)物流配送企業目前發展不(bù)快，大(dà)部分處于(yú)機械化發展階段，很多物流作業還處于(yú)原始人(rén)工搬運階段，發展很不(bù)平衡。

其實，物流機械化與自動化技術早在(zài)幾十年前就(jiù)出(chū)現了(le／liǎo)，當時(shí)主要(yào / yāo)應用在(zài)先進的(de)制造業物流領域。近幾年城市配送領域物流自動化發展與電子(zǐ)商務的(de)發展有密切聯系。目前物流自動化技術已經與傳統的(de)物流自動化不(bù)同，現在(zài)的(de)電商與物流領域物流自動化技術裝備可以(yǐ)聯網、互聯互通。

智慧物流推動的(de)城市配送變革，重點體現在(zài)共享物流、物流先行、即時(shí)配送等方面。具體如下：

一(yī / yì ／yí)是(shì)智慧物流推動共享物流發展。城市配送中的(de)共享物流主要(yào / yāo)指跨行業、跨企業、跨競争對手和(hé / huò)跨區域的(de)全面物流資源共享，從而(ér)提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的(de)物流模式。可以(yǐ)用于(yú)共享的(de)物流資源主要(yào / yāo)有物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人(rén)力資源等。

智慧物流讓物流資源的(de)信息更加透明，讓閑置的(de)物流資源可以(yǐ)共享利用，推動了(le／liǎo)衆多共享物流模式創新。如：城市物流共同配送是(shì)共享物流配送資源的(de)創新模式，共享雲倉是(shì)城市配送企業共享倉儲設施的(de)創新模式，智能快遞櫃是(shì)共享城市末端配送設施的(de)創新模式，物流衆包是(shì)共享物流人(rén)力資源的(de)創新模式，托盤與周轉箱循環共用是(shì)上(shàng)下遊配送企業共享物流單元化載具的(de)創新模式等等。

二、智慧物流推動物流先行。近年來(lái)幾乎所有電商物流系統都在(zài)做前置倉，其原理就(jiù)是(shì)借助于(yú)大(dà)數據分析預測，建立數字路由，數字分倉，提前把貨物前置到(dào)離客戶最近的(de)倉中，從而(ér)實現物流配送的(de)快速響應，大(dà)幅提升物流效率。前置倉帶來(lái)的(de)變化非常多，它要(yào / yāo)有準确的(de)銷售預測，需要(yào / yāo)廠家庫存、供應商庫存、經銷商庫存、商家庫存實現利用數據分倉和(hé / huò)分布式聯動控制。庫存分布式管理控制對大(dà)數據的(de)預測與分析要(yào / yāo)求非常高，優化與運籌計算也(yě)非常複雜。

 三、智慧物流推動即時(shí)物流變革。即時(shí)物流是(shì)最傳統的(de)點對點物流服務，爲(wéi / wèi)什麽現在(zài)城市物流配送中即時(shí)物流發展這(zhè)麽快呢？主要(yào / yāo)還是(shì)随着智慧物流技術發展，實現了(le／liǎo)即時(shí)物流系統的(de)智慧調度，讓即時(shí)物流調度系統面對龐大(dà)的(de)訂單、衆多的(de)騎手、複雜的(de)路徑、即時(shí)配送的(de)精準要(yào / yāo)求，可以(yǐ)實時(shí)做出(chū)智慧響應，定位最近騎手、優化最優路徑、計算最準的(de)配送時(shí)間，滿足客戶的(de)即時(shí)配送需求。此外，即時(shí)物流可以(yǐ)從門店末端向上(shàng)遊連接，優化門店流通服務的(de)供應鏈；與新零售對接，把新零售物流配送服務延伸到(dào)消費者末端；在(zài)門店之(zhī)間建立鏈接，實現門店與門店之(zhī)間的(de)貨物調撥，推動物流供應鏈體系變革。

四、中國(guó)城市物流綠色化發展變革趨勢

綠色發展是(shì)以(yǐ)低碳、高效、持續發展爲(wéi / wèi)目标的(de)經濟增長和(hé / huò)社會發展的(de)方式，中國(guó)經濟幾十年的(de)快速發展舉世矚目，但同時(shí)也(yě)帶來(lái)了(le／liǎo)嚴重的(de)環境污染問題，轉變經濟發展模式，節約資源和(hé / huò)保護環境，實現綠色可持續發展刻不(bù)容緩。城市是(shì)物流運作最複雜、道(dào)路最擁擠、人(rén)群居住最集中的(de)區域，對物流綠色化發展要(yào / yāo)求最高，同時(shí)由于(yú)城市物流末端需求碎片化，物流配送到(dào)末端的(de)包裹最零散，面對小、散、亂的(de)物流需求，難以(yǐ)實現集約化的(de)物流配送，讓城市中配送車輛難以(yǐ)滿載，車輛空駛非常嚴重，最需要(yào / yāo)推動綠色化發展。此外，電商物流配送絕的(de)大(dà)部分訂單也(yě)集中在(zài)城市區域，電子(zǐ)商務物流包裹的(de)包裝垃圾大(dà)部分也(yě)産生在(zài)城市區域，如何減少電子(zǐ)商務物流的(de)包裝垃圾也(yě)是(shì)城市物流綠色發展面臨的(de)重要(yào / yāo)問題。

目前，中國(guó)城市物流綠色化發展主要(yào / yāo)體現在(zài)如下領域：

一(yī / yì ／yí)是(shì)物流倉儲設施綠色化認證。中國(guó)倉儲與配送協會一(yī / yì ／yí)直在(zài)推動綠色物流落地(dì / de)實施，在(zài)城市配送倉儲設施綠色化發展方面，中國(guó)倉儲與配送協會通過制定綠色倉庫标準，推動綠色倉庫的(de)認證，以(yǐ)标準化爲(wéi / wèi)抓手來(lái)推動綠色倉儲設施解決方案的(de)落地(dì / de)實施。2017年5月1日，商務部部頒标準《綠色倉庫要(yào / yāo)求與評價》正式實施，一(yī / yì ／yí)年多來(lái)，在(zài)企業積極支持下，已經有京東、蘇甯、宇培、中外運、宇臻倉儲、萬緯倉儲、萬東倉儲等先進企業的(de)數十座庫區通過了(le／liǎo)綠色倉庫的(de)評估與認證，獲得了(le／liǎo)中國(guó)綠色倉庫的(de)星級認證證書。據了(le／liǎo)解，這(zhè)些庫區共同的(de)特點是(shì)選址合理，規劃科學，設計适度超前，土地(dì / de)利用率高，節能、節水、節材方面措施明顯，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。

二是(shì)城市物流綠色技術裝備應用。在(zài)城市配送領域，最主要(yào / yāo)的(de)綠色物流裝備就(jiù)是(shì)新能源車輛。近年來(lái)在(zài)商務部、交通部等部門的(de)指導下，很多城市出(chū)台了(le／liǎo)優先新能源車輛進城等措施，促進作用城市配送領域新能源車輛快速發展。

在(zài)其他(tā)綠色物流技術裝備應用方面，中國(guó)倉儲與配送協會積極推動商務部、工信部等幾個(gè)部委發布的(de)《綠色采購指南》與《中國(guó)綠色物流技術裝備的(de)推薦目錄》對接，已經出(chū)台了(le／liǎo)兩批《中國(guó)綠色物流技術裝備的(de)推薦目錄》。通過對接《中國(guó)綠色物流技術裝備的(de)推薦目錄》，推動企業積極采購與應用綠色化的(de)物流技術裝備，讓物流技術裝備的(de)綠色化落地(dì / de)。

三是(shì)城市配送的(de)物流包裝綠色化發展。中國(guó)電商快遞包裹量非常大(dà)，已經超過了(le／liǎo)500億件，成爲(wéi / wèi)社會嚴重的(de)問題，推進綠色包裝已經刻不(bù)容緩，引起全社會關注。

目前推動綠色包裝的(de)基本原則已經形成社會共識，即：首先實施減量包裝，減下來(lái)就(jiù)沒有消費，不(bù)産生包裝垃圾，是(shì)最綠色的(de)。其次對不(bù)能夠做到(dào)減量包裝的(de)部分，優先推進包裝物循環使用，循環使用包裝物的(de)措施衆多城市配送企業都在(zài)積極探索，如：京東、蘇甯、菜鳥等企業。但是(shì)目前循環使用包裝數量很少，全社會包裝物回收體系還沒有形成，包裝物回收成本高，回收不(bù)便利，難以(yǐ)全面推廣。第三是(shì)不(bù)能循環使用的(de)包裝物，希望能夠循環利用。即讓包裝廢棄物實現回收再利用。在(zài)包裝物循環利用方面，中國(guó)走在(zài)了(le／liǎo)世界前列，在(zài)城市中擁有龐大(dà)的(de)垃圾回收大(dà)軍，各類紙箱等廢棄物通過廣泛存在(zài)的(de)垃圾收集歸類，實現了(le／liǎo)回收再利用。

五、結束語

總之(zhī)，中國(guó)城市配送市場需求巨大(dà)，增長與發展空間廣闊。在(zài)新時(shí)代背景下，中國(guó)城市配送領域正向标準化、智慧化和(hé / huò)綠色化方向發展，湧現出(chū)了(le／liǎo)衆多的(de)創新模式，出(chū)現了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些獨角獸企業，也(yě)開始的(de)到(dào)了(le／liǎo)資本市場的(de)關注。但是(shì)很多創新探索的(de)城市配送企業目前規模還不(bù)大(dà)，還沒有出(chū)現領袖型大(dà)企業，大(dà)部分企業都處在(zài)創新與探索之(zhī)中，面臨着巨大(dà)的(de)成長空間與良好的(de)發展機遇。

（作者：王繼祥）